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槳葉密封方案把過去經(jīng)常使用的“入”型和“雙 D”型改為公司開發(fā)的新型密封結(jié)構(gòu)。目前，已成功為國內(nèi) 60 多家大型軸流轉(zhuǎn)槳、燈泡灌流電站解決了長期滲漏的問題。質(zhì)保周期為一個(gè)大修周期。
國內(nèi)早期生產(chǎn)的水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪密封大多用λ形結(jié)構(gòu)形式。但是從大部分國內(nèi)機(jī)組的運(yùn)行情況來看密封失效現(xiàn)象普遍存在，所以說這種密封形式應(yīng)用于要求長時(shí)間穩(wěn)定運(yùn)行的水輪機(jī)組是不合理的。國為公司通過長時(shí)間的技術(shù)公關(guān)，選用摩擦系數(shù)低、長時(shí)間耐介質(zhì)的材料設(shè)計(jì)出 V 組結(jié)構(gòu)形式的密封，為國內(nèi)外多家電廠解決了此類問題。
槳葉密封購買聯(lián)系
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槳葉密封方案
1、 λ形密封的原理和缺點(diǎn)
λ形密封的原理是用頂起環(huán)后面的彈簧給其施加一定壓的預(yù)緊力，同時(shí)再利用油壓給其施加一定的壓力，由此共同在密封斷面形成過盈變形壓力，從而在密封面上獲得一定的接觸壓力來形成對介質(zhì)的密封（如下圖）。
缺點(diǎn)：
a、 選用丁腈橡膠的λ形結(jié)構(gòu)密封件和鋼件的摩擦系數(shù)很大（一般在 1.2 以上）。安裝的時(shí)候，由于擔(dān)心密封效果，往往會(huì)施加很大的預(yù)緊力，造成密封與軸、輪體間產(chǎn)生很大摩擦力，出現(xiàn)干摩擦，導(dǎo)致密封件磨損、撕裂，由此產(chǎn)生泄漏。
b、 當(dāng)機(jī)組在運(yùn)行一段時(shí)間后，出現(xiàn)葉片軸瓦磨損或葉片樞軸受力位移后，密封件在彈性范圍內(nèi)無法完全補(bǔ)償實(shí)現(xiàn)密封所需的變形量，因此而造成泄漏。
c、 調(diào)整彈簧的時(shí)候要求各點(diǎn)受力均勻，當(dāng)頂起環(huán)受周圍彈簧壓力不均時(shí)容易出現(xiàn)傾斜發(fā)生卡阻，造成密封局部被超壓磨損嚴(yán)重產(chǎn)生泄漏。
2、 V 型密封的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)
a、 V 型密封具有“自密封”性。在自由狀態(tài)下 V 型密封的外徑比填料腔內(nèi)徑大，密封的內(nèi)徑比活塞桿外徑小，這樣裝配好就有一定量的過盈，再加上支撐環(huán)的頂推作用，即使不施加油壓力，其唇口也能封住一定壓強(qiáng)下的介質(zhì)。
b、 允許有一定的偏心運(yùn)動(dòng)與偏心載荷。因?yàn)?，密封件自由狀態(tài)下
